66 % автомобилистов Германии отмечают ухудшение состояние дорог и увеличивающееся число выбоин. 35 процентов утверждают, что количество других повреждений, таких как трещины в бетоне или разрушающихся мостах, также растет. http://www.sueddeutsche.de/auto/verkehr-im-sanierungsstau-deutsche-beklagen-marode-strassen-1.1932756
Порядка 40 % дорог Германии находятся в плохом или очень плохом состоянии. Мы латаем дыры вместо того, чтобы обновлять дороги. Впоследствии восстановление дороги обойдется нам в четыре раза дороже http://www.nrz.de/politik/flicken-statt-zu-sanieren-frustration-ueber-schlagloecher-id10678157.html
Основной причиной ухудшения состояния дорожной инфраструктуры немецкие дорожные специалисты выделяют один аспект – недостаточность финансирования.Auf die Frage eines Journalisten, wie es zu dieser Situation kommen konnte, sagte er: “Weil wir mindestens 20 Jahre verschlafen haben”. (На вопрос журналиста, как мы смогли до этого докатиться, он ответил: “Так как мы проспали минимум 20 лет”.)http://www.sueddeutsche.de/auto/verkehr-im-sanierungsstau-deutsche-beklagen-marode-strassen-1.1932756. Хроническое недофинансирование отрасли в конечном итоге приводит к увеличению расходов в дальнейшей перспективе.
По данным ADAC ежегодно не хватает порядка пяти миллиардов евро на разумную реструктуризацию немецких дорог. http://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/panorama3/marodestrassen101.html
В итоге, денег хватает только на поддержание безопасности движения, фактически – на косметический ремонт. На требуемый капитальный ремонт средств уже не достаточно. Да, по ним пока ещё можно ездить, но общее состояние дорог будет ухудшаться из года в год. Как сказал Edgar Ohland из дорожного предприятия «Строительное объединение Нижней Саксонии»: “Wenn ich Mist auf Mist baue, was soll dabei rauskommen?” – «Если я строю дерьмо на дерьме, то что должно из этого получиться?»…
Как дела с дорогами во Франции?
Как вы заметили, всё это происходит в благополучной Германии, которая является
лидером по качеству дорог в Евросоюзе. Дабы не быть однобокими, посмотрим, как обстоит дорожная ситуация в ещё одном весьма благополучном по европейским меркам государстве – во Франции.
Одна из особенностей Франции – практически все скоростные автомагистрали (autoroutes) во Франции платные. В Германии введение платы за пользование автомагистралями отложено до осени 2017 года, пока же за проезд по безлимитным немецким автобанам с вас денег не возьмут.
Скоростные магистрали Франции находятся в прекрасном состоянии, но проезд по
ним – удовольствие не из дешёвых.
Маршрут – расстояние – стоимость
Париж – Бордо (571 км) – 54.40 €
Париж – Дюнкерк (261 км) – 19.50 €
Париж – Лангр (288 км) – 17.40 €
Париж – Страсбург (489 км) – 38.00 €
Париж – Кан (Caen) (221 км) – 23.30 €
Париж – Лилль (221 км) – 16.10 €
Париж – Ницца (917 км) – 75.00 €
Париж – Лион (465 км) – 33.30 €
Полный список скоростных платных дорог (и карта) с ценами на официальном сайте.
В целом же состояние дорог выглядит не так оптимистично. Французская ассоциация «40 миллионов автомобилистов» провела масштабное исследование состояния дорог в стране. Согласно выводам исследования, французские
дороги «слишком изношены», и эта ситуация усугубляется с каждым годом. «Потрескавшиеся и деформированные шоссе, ненадежныеобочины, отсутствие предупреждающих знаков…» — с 26.11.2015 по 01.03.2016 ассоциация опрашивала автомобилистов о недостатках дорог по всей Франции. В итоге, меньше чем за полгода было собрано свыше 30 тысяч ответов. «Результат, увы, нас не удивил, — сказал агентству AFP генсек „40 миллионов автомобилистов“ Пьер Шассере. — В последнее время происходит медленное и неизбежное ухудшение состояние дорог, связанное, в частности, с тем, что с 2011 года государство выделяет на их ремонт и обслуживание в среднем на 27% меньше денег». http://www.jaimalamaroute.com/pdf/jaimalamaroute.pdf
В целом прослеживается общая тенденция снижения финансирования дорожно-инфраструктурных проектов, что, в свою очередь, ведёт к общей деградации дорожной сети.
И если ситуация в благополучных с финансовой точки зрения европейских странах выглядит более менее прилично, то в России всё это происходило в «хардовой» версии, когда в конце 90-х дорожная отрасль практически просто перестала финансироваться. Даже сегодня, в более благополучные времена, уровень недофинансирования в разы больше по сравнению с европейской ситуацией. Отсюда и несоответствие их технического состояния возросшей интенсивности транспортного потока.
Несмотря на это дорожники поддерживают наши дороги в весьма приличном состоянии, благо есть, с чем сравнивать: хотя бы с теми же «нулевыми годами». На интерактивной карте Ижевска (http://www.izh.ru/i/map-view?lid=control) вы можете ознакомиться с планом ремонтных работ, которые запланированы в этом году, участками дорог, которые были отремонтированы ранее и сейчас находятся на гарантии, текущими проверками их состояния и регламентом выполненных работ по устранению недостатков. Работа идёт. И как не крути, дороги с каждым годом становятся всё лучше и лучше.
